Železniční magazín 2/2024

Prvním velkým tématem únorového vydání ŽM je shrnutí poznatků z tragické nehody, kdy 24. 1. 2024 v 5.43 h na železničním přejezdu mezi stanicí Dětmarovice a zastávkou Dolní Lutyně došlo ke srážce vlaku IC 546 „Ostravan“ Návsí - Praha-Vršovice se silničním návěsem přepravujícím vrtnou soupravu. Zastavíme se též u historie zničeného stroje 151.020 a obecně stavu této řady.

Podrobně se také věnujeme zkušebnímu provozu elektrické jednotky řady 665.002 s cestujícími na lince R23 Kolín - Ústí nad Labem, na níž zajišťuje obslužnost RegioJet na základě objednávky ministerstva dopravy. To veřejnosti umožnilo seznámit se blíže jak s tímto produktem CRRC, tak s někdejšími představami firmy Leo Express o kvalitě a uspořádání interiéru.

Dalším tématem je rozsáhlá reportáž z dílen METRANS DYKO Rail Repair Shop (RRS), které provozuje skupina METRANS, tedy největší operátor kombinované dopravy ve střední Evropě. Zázemí pro údržbu a opravy jeho parku vozidel se trvale rozrůstá úměrně tomu, jak expanduje provoz skupiny. Tento růst stále pokračuje, na což musí být připraveny i kapacity a výbavení dílen.

Touto větou oznámily DSB veřejnosti, že počátkem ledna přijela do Dánska první souprava Talgo 230 pro dálkovou dopravu. Tyto patnáctivozové netrakční jednotky s nejvyšší povolenou rychlostí 200 km/h budou označeny jako „EC-vognstamme“ (vozové soupravy EC) a DSB uvádějí, že se zahájením provozu prvních z nich počítají již koncem letošního roku.

Infrastrukturní téma ŽM 2/24 tentokrát přináší popis působivé, ale složitě vznikající vysokorychlostní přeložky ve Španělsku, jež je součástí spojení León - Asturias. Nová VRT s názvem LAV Variante de Pajares překonává Kantaberské pohoří řadou tunelů; nejdelším je úpatní tunel Pajares s délkou 24,6 km. Oproti náročné původní jednokolejné trati zdolávající horská úbočí je nová rychlodráha o zhruba 30 km kratší a podstatně zkrátila jízdní doby v osobní i nákladní dopravě.