Železniční magazín 5/2026

Vzhledem k tomu, že květen znamenal první měsíc provozu vlaků Talgo u LE a že u těchto netrakčních jednotek od Renfe došlo k očekávatelnému vývoji ne/spolehlivosti, věnujeme se celému tématu podrobně i v ŽM 5.

Velký prostor věnujeme výsledkům soutěže dopravního úřadu Trafikverket, který pro své nové noční vlaky vybral jako dodavatele firmy Talgo a Siemens. Ve „švédském okénku“ se rovněž zabýváme jednotkami řady X80, které zahájily provoz v polovině května, nebo „brusinkovými“ jednotkami či lokomotivami IORE.

Oblast nákladní dopravy je v tomto ŽM zastoupena dvěma velkými materiály. Prvním z nich je tradiční každoroční statistické hodnocení podílů dopravců na výkonech v nákladní dopravě v ČR, na Slovensku a v Polsku, druhým je téma nového uplatnění lokomotiv řad 708, 709 a 731 prodaných jako nepotřebných z parku společnosti ČD Cargo.

V souhrnu novinek od našeho jižního souseda představujeme dění ohledně jednotek KISS pro ÖBB, ale také události na poli zkušebnictví v Rakousku.

Přezdívku „netopýří dráha“ si vysloužila znovuobnovená spojnice Calw - Weil der Stadt, neboť z důvodu ochrany netopýrů žijících ve zdejším tunelu a s tím souvisejících stavebních opatření šlo o jeden z nejsložitějších reaktivačních drážních projektů v Německu.

Dne 22. 5. 2026 vydal úřad ERA typové schválení pro jednotky TGV M, konkrétně zatím pro dvousystémovou verzi TGV 22000. V ŽM 5/26 přinášíme k tomuto tématu další, u nás neznámé informace.