Italo a konkurenční doložka

Jak jsme uvedli v ŽM 6/26 (str. 10), nejnovějším zájemcem o vstup do dálkové osobní dopravy na německých kolejích se stala společnost Italo. Ta chce jezdit na trasách München - Frankfurt (M) - Dortmund a München - Berlin - Hamburg, kde chce nabízet až 50 spojů denně obsluhujících 18 měst. Společnost Italo dne 20. 7. 2026 podepsala smlouvu s firmou Siemens Mobility na dodávku 26 osmivozových vysokorychlostních jednotek typu Velaro MS s opcí na dalších 14.

Kolem tohoto vnitrostátního projektu dopravce Italo se v Německu strhla ohromná diskuse, neboť ten podmiňoval objednání vlaků jistotou přidělených tras u správce infrastruktury DB InfraGO. To je ovšem zásadní problém z důvodu omezené kapacity dopravní cesty, zejména ve velkých uzlech, a proto se na úřední úrovni začalo řešit, zda má DB InfraGO při přidělování tras více upřednostňovat jiné dopravce, jestliže DB Fernverkehr (součást stejného koncernu) má v zemi v dálkové dopravě 95% podíl na trhu.

V tomto smyslu se „hnuly ledy“, jelikož dne 17. 7. 2026 Spolková agentura pro síťová odvětví (Bundesnetzagentur, BNetzA) oznámila, že správci infrastruktury DB InfraGO ukládá povinnost na dotyčných úsecích při sestavování ročního jízdního řádu přidělit společnosti DB Fernverkehr v případě konfliktu zájmů maximálně 60 - 75 % kapacity dopravní cesty dostupné pro dálkovou osobní dopravu. Touto konkurenční doložkou bude zajištěno, že alespoň jeden konkurent společnosti DB Fernverkehr bude moci skutečně provozovat své vlaky. Podrobnosti přinášíme v ŽM 7/26.