K nehodě španělských rychlovlaků u dopravny Urda

Dne 28. 10. 2026 spoj AVE 2080 společnosti Renfe Viajeros, jedoucí na trase  Madrid-Atocha (odj. 7.53 h) - Sevilla a tvořený jednotkou Velaro 103 006, narazil do zadní části stojícího vlaku 6076 společnosti Iryo, který byl tvořen jednotkou Frecciarossa 109 015 a jel na téže trase (Madrid-Atocha odj. 7.40 h). Stalo se tak poblíž obce Urda, zhruba 120 km jižně od Madridu. Smutné následky této nehody jsou dostatečně známé, takže se zde zaměříme na technickou stránku věci.

Ke srážce došlo v 8.53 h. V 9.10 h nařídil správce vysokorychlostní infrastruktury Adif AV (Alta Velocidad) uzavření tratě a zastavení veškerého provozu. V 9.15 h byl v autonomním společenství Castilla-La Mancha vyhlášen stav nouze. Ministr dopravy Óscar Puente dorazil v 9.40 h do řídicího centra ve stanici Madrid-Atocha, aby situaci monitoroval. V 15.00 h pak předstoupil před média a sdělil, že nehoda je „skutečně nevysvětlitelná“ vzhledem k tomu, že VRT Madrid - Sevilla disponuje dvěma systémy zabezpečovacího zařízení, LZB a záložním ASFA Digital. Netrvalo dlouho a vyšel najevo sled událostí i základní příčiny, které vedly ke srážce.

Tragédie měla kořeny již večer předchozího dne, kdy strojvedoucí jednoho vlaku AVE Madrid - Málaga nahlásil, že jeho souprava zastavila na 120. km tratě, protože zabezpečovač nepřijímal signály z traťové části LZB.

Dne 28. 10. došlo 8.30 h k výpadku LZB na délce 63 km, což vedlo k zastavení všech šesti vlaků nacházejících se v daném úseku. V 8.36 h informovalo řídicí středisko Madrid-Atocha strojvedoucí, že závada byla odstraněna a všem šesti vlakům bylo povoleno pokračovat v jízdě, jelikož se předpokládalo, že porucha byla odstraněna. S řídicím pracovníkem, který komunikoval se strojvedoucími, byli na dispečinku přítomni také pomocný pracovník a nadřízený.

Komunikace v provozu

Komunikace se strojvedoucím jednotky 103 006 probíhala v 8.36 h následovně:

Atocha: „Strojvedoucí vlaku 2080. Odpojte systém LZB a znovu jej připojte. Rozjeďte vlak a pokračujte v jízdě s využitím systému BSL běžnou rychlostí.“ (BSL = Bloqueo de Señalización Lateral, traťové oddíly se světelnými návěstidly).

Strojvedoucí: „Běžnou rychlostí?“

Atocha: „Ano.“

Vlak poté pokračoval v jízdě a v čase 8.36 - 8.53 zrychlil na zhruba 200 km/h. Po ujetí přibližně 25 km strojvedoucí spatřil před sebou vlak Iryo, avšak dost pozdě, neboť dopravna Urda se nachází za dlouhým pravým obloukem, a použil rychlobrzdu. V okamžiku nárazu tak rychlost klesla na přibližně 175 km/h; strojvedoucí při srážce zahynul....

Mezi strojvedoucím vlaku Iryo 6076, stojícího u výhybny Urda, a řídicím střediskem Madrid-Atocha proběhly dva rozhovory. První v 8.41 h poté, co strojvedoucí jednotky 109 015 obdržel zprávu podobnou té, která byla předána strojvedoucímu vlaku AVE 2080. Druhý hovor následoval po neúspěšném pokusu o restart LZB.

Strojvedoucí: „Vlak nemůže aktivovat LZB. Stojím před vjezdovým návěstidlem dopravny Urda.“

Řídicí středisko Atocha: „Rozumím. Až to bude možné, ozvěte se nám při nějakých problémech.“

Dispečer v centru Atocha následně sdělil svým kolegům: „Vlak 6076 má potíže se zabezpečovačem. Problém je v dopravně Urda.“

O sedm minut později, v 8.48, strojvedoucí znovu kontaktoval středisko Atocha. Zopakoval polohu vlaku a uvedl, že došlo ke „ztrátě přenosu při komunikaci se zabezpečovačem“. Dispečer se poté zeptal, zda vlak stojí, což strojvedoucí potvrdil.

Podle standardních předpisů musí vlaky při takové situaci pokračovat v jízdě podle rozhledu, rychlostí maximálně 40 km/h s pohotovostí zastavit. Zůstává nejasné, proč řídicí středisko Atocha neinformovalo strojvedoucího vlaku AVE 2080, že vlak Iryo 6076 stále stojí v Urdě, a proč tedy vlak Renfe nezastavilo.

Pozadí

Je třeba poznamenat, že 23 dní před nehodou hovořil generální ředitel společnosti Iryo, Fabrizio Favara, že nejčastějším problémem vlaků Frecciarossa na trati Madrid - Sevilla je dlouhá doba potřebná k restartu palubních systémů po výpadku činnosti LZB: „Nejčastější problém na trati Madrid - Sevilla, pomineme-li vlivy vnějších událostí, jako jsou požáry, souvisí se systémem LZB. Jedná se o bezpečný, avšak již poměrně zastaralý systém. Kdykoli vlak ztratí spojení s traťovou částí, dojde k jeho zastavení a restartování palubních systémů pro další jízdu trvá poměrně dlouho.“

Existují však i určité starší souvislosti. Společnost Ineco (Ingeniería y Economía del Transporte, státem vlastněná poradenská firma specializující se na dopravní infrastrukturu, udržitelnou mobilitu a digitální transformaci) vypracovala od roku 2019 celkem 13 technických zpráv, v nichž upozorňuje, že na tomto konkrétním úseku VRT se vyskytovaly problémy se stárnoucím zabezpečovačem LZB.

Proto byla doporučována výměna současného staničního ZZ v dopravně Urda (km 119,75) i nedalekých dopravnách Mora (km 89,55) a Los Yébenes (km 104,87). Panovaly však obavy, že integrace moderních technologií do systému pocházejícího z přelomu 80. a 90. let by mohla vést ke komplikacím se starším systémem.

V únoru 2020 vyhlásil správce vysokorychlostní železniční sítě Adif Alta Velocidad výběrové řízení na modernizaci systému řízení provozu na trati Madrid - Sevilla. Jednou z podmínek bylo, že LZB musí zůstat v provozu i po instalaci ERTMS Level 2, a to i během samotné instalace. Později však společnost Adif AV svůj záměr přehodnotila a navrhla, aby byl systém LZB po uvedení ERTMS do provozu odstraněn. To vyvolalo kritiku od uchazečů, kteří již podali nabídky a tyto byly hodnoceny.

Společnost Adif AV proto vypsala nové výběrové řízení s upravenými technickými podmínkami. Původní tendr byl v listopadu 2020 zrušen, proti čemuž podala protest firma Thales jakožto jeden z uchazečů. Příslušný orgán dospěl v březnu 2021 k závěru, že předložené nabídky již nejsou v souladu se specifikacemi stanovenými společností Adif AV.

V září 2021 pak byla firmě Thales España  zadána zakázku v hodnotě 93,83 mil. EUR s dobou plnění 52 měsíců, jejímž předmětem byla obnova systému řízení vlaků na dané trati. Obnova měla být provedena tak, aby systém LZB zůstal v provozu i během instalace ERTMS.

Tato zakázka byla jednou ze tří, které se týkaly jmenované tratě. Jedna zakázka, v hodnotě 21,56 mil. EUR, se týkala obnovy kolejových obvodů. Druhá, v hodnotě 21,02 mil. EUR, zahrnovala výměnu výhybek v různých úsecích, včetně dopraven Urda a Mora. Firma Thales měla vyměnit 1 306 kolejových obvodů za nové, které by zajistily nepřetržitou funkčnost systému během přechodu z LZB na ERTMS. Všechny tyto zakázky byly součástí rozsáhlé modernizace VRT Madrid - Sevilla, která probíhala na počátku dvacátých let a jejíž náklady přesáhly 700 mil. EUR.

V květnu 2024 španělský úřad pro hospodářskou soutěž CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) odhadl, že přechod na nový systém zabezpečení provozu vlaků proběhne v letech 2025 - 26. Letos v březnu vládní zdroje uvedly, že instalace ERTMS pokračuje, avšak neupřesnily, kde přesně práce probíhají ani v jaké fázi se nacházejí. V průběhu roku 2025 došlo na trati ke 162 různým komplikacím, jež způsobily zpoždění vlaků a kdy ve čtyřech případech bylo na trati zavedeno omezení rychlosti na 200 km/h.

Vyšetřování

Osoba v řídicím středisku Madrid-Atocha, která dala inkriminovaným vlakům pokyn k jízdě, byla následně vyslýchána orgánem Guardia Civil. Již večer 28. 10. začaly být prošetřovány záznamníky dat z obou vlaků. Z nich vyplynulo, že strojvedoucí nedostali příkaz pokračovat jízdou na dohled („marcha a la vista“).

Nahrávky nejsou zcela jasné, neboť použitý jazyk byl neformální a nejednalo se o předepsanou formu udělování pokynů. A to i přes opatření, která Adif v nedávné době podnikl při školeních dispečerů, aby se předešlo lidským chybám v komunikaci a jednání.

Ve své výroční zprávě za rok 2025 zaznamenala AESF (Státní agentura pro bezpečnost železnic) nárůst počtu kolizí a vykolejení v důsledku nedostatků u lidského faktoru v provozu, zejména od roku 2021. V roce 2023 byly zaznamenány čtyři případy a v roce 2024 šest. To bylo přičítáno přetížení lidí příliš velkým množstvím práce nebo povinností, nedostatečnému proškolování lidí, nedostatku specialistů a nedostatku investic do automatizace provozních procesů.

Nyní se tedy musí vyčkat na vyšetření přičin této tragické nehody, která vyvolala i politické bouře na španělské scéně, o to více, že země je před listopadovými všeobecnými volbami...