Železniční magazín 4/2025

Stejně jako vloni je i letos rozšířené vydání ŽM4 se 116 stranami zaměřeno na veletrh Rail Business Days; jedním z exponátů bude netrakční jednotka ComfortJet ČD. U tohoto typu vozidla nastal v polovině dubna důležitý moment, když byly do provozu nasazeny první kompletní ComfortJety.

Z jiné části „barevného spektra“ přibližujeme nové jednotky řady 655, které RegioJet pořídil pro obsluhu linek S49 a S61 PID. V článku se zabýváme i složitými rozhodnutími z hlediska kapacity infrastruktury.

Dalším tématem je provoz akutrolejových jednotek řady 690 v Moravskoslezském kraji včetně rozebrání širších technických souvislostí, které vyvstaly po nasazení „koridorových“ jednotek na regionálních tratích.

V ŽM 4/25 přinášíme i celou řadu článků věnujících se nákladní dopravě, podíváme se např. k výrobci NYMWAG CS, který otevřel nové pálicí centrum, nebo na nové kryté vozy řady Habbiins pro společnost RND či na SWS-PowerBox testovaný firmou METRANS a též přinášíme tradiční statistiku podílu dopravců na výkonech v nákladní dopravě v ČR, na Slovensku a v Polsku v roce 2024. Dalším z témat je změna v projednávání zajíždění vozidel z Německa do českého příhraničí.

Dne 11. 3. 2025 společnosti Alstom a SNCF na pařížském nádraží Gare de Lyon oficiálně představily interiér nové generace TGV. Stalo se tak téměř deset let poté, co byl v roce 2016 zahájen projekt těchto rychlovlaků páté generace pod názvem TGV M.

Ve světě vysokorychlostních železnic se dále podíváme do Japonska, kde společnost JR East představila novou generaci jednotek Šinkansen E10. U JR East zůstaneme i v rámci tématu opakovaného roztržení vlaků na trati Tóhoku Šinkansen, také objasníme, co znamená služba s názvem Hakobjun, podíváme se na konec využívání měřicích jednotek Doctor Yellow i na další obnovu parku rychlovlaků napříč Japonskem.

Pozornosti by neměl uniknout ani podrobný článek popisující vývoj vysokorychlostních výhybek ve společnosti DT Prostějov. Ten započal po roce 2000 a jedním z kroků tohoto téměř čtvrt století trvajícího procesu bylo na jaře 2020 vložení výhybky pro rychlost 160 km/h i při jízdě do odbočky v žst. Prosenice.

I v tomto čísle přinášíme další výběr významných novinek z posledního InnoTransu. Také v roce 2024 přivezla firma Vossloh Rolling Stock (VRS) jeden exemplář typu DE 18, ale oproti ročníku 2022 dva zástupce typu Modula - kromě již známé verze EBB šlo o překvapení v podobě verze Modula BFC, což je bateriová lokomotiva s vodíkovými palivovými články (Battery + Fuel Cells). Překvapení o to větší, že ještě na InnoTransu 2022 se vedení VRS vyjádřilo, že vodíkové lokomotivy jsou příliš složité a drahé, takže se jejich vývojem firma nebude zabývat.

Chybět nebude ani pojednání o nejnovější produkci firmy CZ LOKO, která v polovině března dokončila modernizaci „čmeláka“ 774.724, druhého pro společnost Bulk Transshipment Slovakia (BTS). Ten technickým provedením odpovídá první dodané lokomotivě, 774.723, opatřen je však barevným schématem v negativním provedení.

A chybět „nesmí“ ani informace o aktuálním dění na okruhu. Ještě do konce března se v Cerhenicích objevily dvě elektrické jednotky z rodiny Coradia Stream firmy Alstom. Dne 24. 3. 2025 to byla jednotka řady 77 pro společnost Norske Tog a 31. 3. dorazila na ŽZO osmivozová jednotka řady ETR 108 pro Trenitalii. A „příval“ Coradií na ŽZO neustává, neboť již 15. 4. přivezla společnost RailAdventure také patrovou jednotku Coradia Max určenou pro spolkovou zemi Bádensko-Württembersko.