Železniční magazín 4/2026

Rozsahem bezkonkurenčně největším článkem v ŽM 4/26 je pojednání o tom, jak Leo Express přišel s vlaky Talgo na české a slovenské koleje. Tak dlouhý materiál původně nebyl v plánu a velice nás to při zpracování tohoto ŽM zdrželo, ale s nasazením (pouhých) tří u nás zcela atypických netrakčních jednotek typu Talgo VI, navíc nijak zvlášť upravených a ještě k tomu pořádně neprověřených před zahájením provozu s cestujícími se pojí tolik událostí a souvislostí, že jsme je nemohli nechat bez povšimnutí. Výsledkem je jedinečná a vůbec nejobsáhlejší analýza na toto téma, v níž přinášíme spoustu neznámých informací.

Větší fotoreportáží též opět po čase zavítáme do stanice Praha-Smíchov, která, ač je stále jedním velkým staveništěm, začíná postupně nabírat rysy své budoucí podoby.

Dále se podíváme do teritoria úzkorozchodných železnic, konkrétně na dění spojené s tím, že s počátkem platnosti jízdního řádu pro rok 2026 na „Osoblažce“ osobní dopravu namísto ČD zajišťuje OUD, tedy Osoblažská úzkorozchodná dráha. V článku se zabýváme i opravou tratě po povodni z roku 2024 atd.

V ŽM 4/26 popisujeme aktuální doběh dodávek jednotek RegioFox a této příležitosti jsme využili pro bližší nahlédnutí do výrobního závodu firmy PESA v Bydgoszczi.

PESA není jediným polským výrobcem kolejových vozidel: v rámci polského „okénka“ přinášíme také podrobnou reportáž z návštěvy v NEWAGu, kterou jsme uskutečnili dne 13. 4. 2026.

V ŽM 4/26 se též můžete podívat, jak vypadají další TRAXXy pro ČD Cargo i jiné zákazníky. Mezi ně patří kupříkladu rumunský úřad ARF, jenž dne 7. 4. 2026 převzal první sériově vyrobený TRAXX.

V přehršli zajímavých témat určitě nezapadne materiál podrobně popisující konstrukci jednotek TGV M, která obsahuje mnoho nových řešení, o nichž se dosud nikde nepsalo (stejně jako o výrobě těchto vlaků). I to je důvod, proč si nenechat ujít ŽM 4/26, které vychází s historicky nejvyšším počtem stran!