Gepard Infra získal bezpečnostní osvědčení pro Úzkokolejku i finanční podporu na opravy tratě

Společnost Gepard Infra (správce infrastruktury společnosti Úzkokolejka) úspěšně prošla prověřením DÚ a na příštích pět let získala osvědčení o bezpečnosti provozovatele dráhy. To potvrzuje, že provozovatel infrastruktury má zavedený systém řízení bezpečnosti, který odpovídá požadavkům evropské i české legislativy. Jeho součástí jsou např. nastavení provozních předpisů, způsob řízení provozu na dráze, řízení rizik i další opatření nezbytná pro zajištění bezpečného provozu železniční infrastruktury. Bez tohoto osvědčení by vlaky nemohly od 3. srpna na Úzkokolejce jezdit.

Albert Fikáček, majitel Gepard Expressu, doplňuje: „Bezpečnostní osvědčení od Drážního úřadu vnímáme jako dlouhodobý závazek pro provozovatele infrastruktury Úzkokolejky, naši společnost Gepard Infra, která musí nastavené standardy nejen udržet po příštích pět let, ale také aktivně pracovat na jejich vylepšování. Už nyní máme plány na navýšení počtu zaměstnanců, abychom mohli dostát všem závazkům.“

Gepard Infra spravuje celkem 33 km tratě z Jindřichova Hradce na jih do Nové Bystřice a 46 km tratě v severním směru na Obrataň. Společnost v srpnu uzavřela  smlouvu se SFDI a získá pro letošní rok z rozpočtu 17 mil. Kč na opravy tratí. Ty jsou na 130 let staré úzkokolejné dráze nezbytné v celé délce. V letošním roce plánuje společnost generální opravu jednoho kilometru tratě do Nové Bystřice.

Gepard Infra jedná se SFDI o navazující, tentokrát už dlouhodobé smlouvě. Díky této podpoře by mohla společnost naplánovat pravidelnou jarní a podzimní obnovu dalších částí tratě. V ideálním případě by mělo jít vždy o dva kilometry před začátkem sezóny a další dva po jejím skončení.

Kromě postupné celkové opravy jednotlivých úseků bude pokračovat také výměna starých pražců. Těch jenom ve směru na Novou Bystřici zbývá nahradit tisíce. Pak teprve bude možné zvýšit traťovou rychlost, která je nyní kvůli bezpečnosti snížená ve vybraných úsecích až na 20 km/h. Původní rychlost se zatím povedlo vrátit jen někde. Například z Jindřichova Hradce do Jindřiše mohou vlaky jezdit víc než 40 km/h a v okolí Senotína 30 km/h. V dlouhodobém plánu je i vybudování světelných ZZ na vybraných přejezdech, které jsou zatím zabezpečeny pouze kříži.

První modernizace, kterou mohl Gepard díky financím ze SFDI připravit, se týká řízení provozu samotných vlaků. I pro veřejnost otevřel na webu www.vlaky.gepard.com možnost sledovat aktuální polohu všech vlaků Úzkokolejky a časy jejich aktuálních příjezdů do jednotlivých stanic. Interní systém pak nabízí zaměstnancům podrobné informace také o služebních a nákladních vlacích.

Na obnově trati Úzkokolejky se v posledních letech podílely přímo v terénu stovky dobrovolníků. Víc než 2 000 lidí pak ve veřejné sbírce přispěly přes 4,1 mil. Kč  na opravu podbíječky. Za svou podporu získali lidé pozornosti spojené s Úzkokolejkou, například volné jízdenky nebo pojmenování pražců. Cedulky se jmény plánuje Gepard na pražce dávat koncem léta. Jeden ze skupiny nejštědřejších dárců, kteří přispěli víc než 10 000 korun, dostal jako speciální poděkování také originální obraz od skupiny Locomotif. O novém majiteli obrazu rozhodl los.

Během letní sezóny vypravuje Úzkokolejka denně tři páry turistických motorových vlaků na každé z větví tratě. Od středy do soboty pak vyráží z Jindřichova Hradce oblíbené historické soupravy tažené parní lokomotivou. Vždy ve čtvrtek míří parní vlak na sever do Kamenice nad Lipou, po ostatní tři dny pak na jih do Nové Bystřice.