Nehoda u španělského města Adamuz

V neděli 18. ledna 2026 v 18.45 h vyjel z Málagy spoj Iryo č. 618, tvořený osmivozovou jednotkou 109 012, do cílové destinace Madrid-Atocha, kam byl příjezd plánován na 21.34 h. Na palubě bylo 289 cestujících a kromě strojvedoucího také čtyři členové personálu.

V 18.05 h vyjel ze stanice Madrid-Atocha spoj Alvia č. 2384 Renfe, tvořený čtyřvozovou elektrickou jednotkou řady 120 (výrobce CAF), se 184 cestujícími na palubě a do konečné stanice Huelva měl dorazit ve 22.02 h. Ani jeden z těchto vlaků však nedosáhl svého cíle...

V 19.39 h vykolejily poslední tři vozy jednotky 109 012, která jela rychlostí v rozmezí 205 - 210 km/h. Stalo se tak na rovném úseku tratě s maximální povolenou rychlostí 250 km/h, poblíž města Adamuz při stoupání z Córdoby přes pohoří Sierra Morena. Dva vykolejené vozy jednotky Iryo zasáhly do profilu sousední koleje. Nedlouho nato do nich narazila jednotka Alvia, jedoucí také rychlostí 205 - 210 km/h, a převrátila je na opačnou stranu.

Jednotka řady 120 ještě pokračovala setrvačnosti několik set metrů dále, než se její dva přední vozy převrátily do 4 m hlubokého odvodňovacího příkopu. Podle některých cestujících ve dvou zadních vozech jednotky řady 120 začal strojvedoucí brzdit, ale vlak před nárazem nebylo možné zastavit.

Přístup záchranných složek na místo nehody byl komplikovaný (trať zde vede v zářezu) a než dorazily první hasičské a záchranné složky, uplynulo více než půl hodiny. Mezi prvními, kdož se k vlakům dostali, byli obyvatelé Adamuzu, kteří odvezli některé z cestujících svými auty do společenského centra města. Toto centrum se stalo přijímací základnou pro evakuované cestující. Osoby, které nepotřebovaly nemocniční péči, byly později autobusy odvezeni do Madridu, Córdoby, Sevilly a Huelvy.

Do poledne 19. 1. dosáhl počet obětí čísla 39, přičemž mnoho cestujících z prvních dvou vozů vlaku Alvia je stále pohřešováno. Zraněno bylo přibližně 100 cestujících, 43 z nich vyžadovalo nemocniční ošetření a čtyři jsou na JIP. Mezi mrtvými je i strojvedoucí jednotky Alvia.

Během rána 19. 1. vyšetřovatelé společnosti Adif objevili několik zlomených částí kolejnic zhruba 180 m od místa, kde se nacházely trosky jednotky Alvia, avšak je příliš brzy na to, aby mohli potvrdit, že způsobily vykolejení vlaku Iryo. Vyšetřování nehody je nyní v rukou CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios), nezávislého orgánu, který spadá pod MITMS (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible).

Na vysokorychlostní trati z Madridu do Córdoby, Málagy a Sevilly byl zcela přerušen provoz, a to nejméně na čtyři dny, než nebudou vyzvednuty trosky jednotky řady 120. Dotyčný úsek je po rekonstrukci, která byla dokončena v květnu 2024 v rámci komplexní obnovy VRT Madrid - Sevilla. Jednotka 109 012 (typ V300 ZEFIRO) byla vyrobena v roce 2022 a naposledy byla podrobena údržbě depu dne 15. 1. 2026.