Velké letošní investice skupiny CLIP

Polská skupina CLIP v tomto roce dokončuje hned několik velkých investičních akcí. Dne 24. 9. 2026 oficiálně představila svůj nový terminál ve městě Zabrze. Rozsáhlý moderní areál čítá zázemí také pro logistiku nových automobilů firmy STS Logistic, jež je rovněž součástí skupiny. CLIP bohužel nereaguje na žádné dotazy, nicméně podle dostupných informací tento terminál ještě nebyl u UTK zkolaudován a první pravidelné linky by z něj tedy měly začít vyjíždět až v nejbližších týdnech.

Ve finále by měla být rovněž realizace zcela nového vlastního terminálu v Małaszewiczích, jehož stavba byla již dokončena z pohledu realizace projektu podpory schválením žádosti o konečnou platbu dne 23. 9. 2026. Na tento projekt pak navazuje další, jehož předmětem je rozšíření kolejového napojení.

CLIP tak výrazně rozšiřuje své překládkové kapacity, když dosud disponoval jen jediným plnohodnotným kontejnerovým terminálem v domácí Swarzędzi. Nadto sice, pod názvem South Poland Terminal Dąbrowa Górnicza, provozuje ještě překladiště v průmyslové oblasti Horního Slezska, jde však o menší areál primárně pro logistiku nových automobilů, umožňující ve skromnějších podmínkách i překládku kontejnerů s manipulací čelními překladači. Jeho provozovatelem je společnost ATS Logistic (Autoterminal Śląsk Logistic), jež je společným podnikem subjektů CLIP Logistyka (75 %) a STS Logistic (25 %).

V neposlední řadě je další a takřka bezprecedentní investicí skupiny CLIP také flotila nových lokomotiv TRAXX3 MS, a to nejen pro jejich počet, ale také s přihlédnutím k tomu, že jde o operátora KD, jenž dosud jako dopravce nepůsobí a vozbu svých vlaků zadává jiným dopravcům. V březnu 2024 bylo objednáno 13 lokomotiv (viz ŽM 3/24, str. 11), v březnu 2025 pak dalších 5 (tyto ve variantě k provozu mj. i v ČR) a ve vlastních materiálech CLIP uvádí, že jich již objednal celkem 20.

Všech 18 TRAXXů z prvních zakázek (5388 067 - 079 a 083 - 087) bylo do Polska průběžně dováženo v uplynulých měsících a dne 13. 10. 2026 Alstom oznámil jejich dodání. Zatím jsou však lokomotivy v celkové hodnotě odhadem okolo 2,5 mld. Kč odstaveny a čekají na své využití, které tedy může mít jak podobu zahájení provozu na vlastní licenci (CLIP Intermodal je od října 2025 držitelem bezpečnostního certifikátu pro provoz v Polsku), tak jejich poskytování dopravcům, s nimiž již spolupracuje.

Pro všechny uvedené projekty využil CLIP dotační programy EU na podporu kombinované dopravy (které jsme podrobně shrnuli v ŽM 4/26, str. 74 - 76), a to v úhrnné výši takřka 1,2 mld. Kč. Pro stavbu terminálu v Zabrze přes program Krajowy Plan Odbudowy i Zwiększania Odporności - KPO (ekvivalent našeho Národního plánu obnovy), s podporou ve výši 72 449 342 PLN (cca 405 mil. Kč), pro stavbu terminálu v Małaszewiczích s podporou ve výši 50 854 340 PLN (cca 280 mil. Kč, rovněž přes KPO), pro navazující projekt rozšíření kolejového napojení pak s částkou 35 198 228,70 PLN (cca 195 mil. Kč, tentokrát přes program FENX, Fundusze Euro-pejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko).

I pro 16 z uvedených lokomotiv se CLIP pokusil získat spolufinancování, a to celkem třemi různými projekty podpory podanými do programu KPO (a zahrnujícími mj. také pořízení vagonů). Všechny skončily mezi projekty, jež získaly pozitivní hodnocení, avšak se umístily v pořadí, na které již nevystačila alokace programu, ale díky určitým rozpočtovým úsporám u lépe umístěných projektů nakonec vyšly prostředky alespoň na jeden z těchto projektů, jehož předmětem je pět lokomotiv, s podporou ve výši 53 905 488 PLN (cca 300 mil. Kč) při celkových nákladech projektu 135 319 926 PLN (cca 750 mil. Kč).

Podrobnější informace k tomuto tématu naleznete v ŽM 10/26.