Zero carbon - biomasa přinese tisíce kamionů?

Společnost Zero carbon, resp. její dceřiná ZERO CARBON ENERGO (dříve BENEŠ ENERGO) se začíná připravovat na plánované přepravy štěpky pro mladoboleslavskou společnost ŠKO-ENERGO. Jak jsme uvedli v ŽM 4/26 (str. 81), společnost ŠKO-ENERGO, tedy dodavatel tepla a elektřiny pro mladoboleslavský závod Škoda Auto a také další zákazníky a obyvatele města připravuje přechod ze spalování uhlí na biomasu.

Tento teplárenský závod prochází přestavbou spolufinancovanou z prostředků Modernizačního fondu v rámci programu HEAT, výzvy č. 2/2021, prostřednictvím Státního fondu životního prostředí ČR. Z celkových výdajů ve výši zhruba 169 mil. EUR (cca 4,2 mld. Kč) bude takto pokryto 87 mil. EUR (cca 2,1 mld. Kč). Dokončení projektu je v současnosti plánováno na začátek roku 2028, k ukončení spalování uhlí ale dojde již během topné sezóny 2026/27 a poslední vlaky s uhlím do Mladé Boleslavi by měly být vypraveny do konce března 2027.

Stacionární linku na vykládku biomasy v areálu ŠKO-ENERGO v současnosti buduje skupina Innofreight. Na rozdíl od předcházejících případů realizovaných v ČR však nebude technika Innofreight využita pro zajištění přepravních služeb a prostředků. ŠKO-ENERGO zadala kontrakt na deponii štěpky a její návaznou železniční přepravu do svého závodu právě firmě ZERO CARBON ENERGO.

Pro deponii bude sloužit areál přiléhající stanici Srní u České Lípy, v němž jsou dokončovány patřičné rozsáhlé úpravy. Byl však pro deponii biomasy využíván již dříve, ale ve spojení jen se silniční dopravou. V říjnu do něj byla i dovezena první souprava kontejnerových vozů (standardní článkové 80stopé vozy najaté od MFD Rail) a také první sady kontejnerů.

Nyní je tak z parametrů a tvaru již zjevné, že se jedná o naprosto věrné kopie kontejnerů WoodTainer XXXL. Ty konstrukčně vycházejí z kontejneru ScanMax, uzpůsobeného pro švédský průjezdný profil, dlouhodobě jsou však nasazovány i v ČR (viz ŽM 7/19, str. 25) a nově pak hlavně v přepravách biomasy v Polsku (viz ŽM 3/26, str. 7), v obou případech pak rovněž v přepravách biomasy.

Firma ZERO CARBON ENERGO bude zajišťovat pro ŠKO-ENERGO nejen dodávky biomasy, ale zvítězila i v soutěži na jednu z dalších zakázek realizovaných v rámci úprav teplárny, a to „Modernizace teplárny ŠKO-ENERGO - OB 1 Palivové hospodářství“, čehož předmětem jsou činnosti technologicky navazující na dopravu - zajištění příjmu, třídění a úprav biomasy a následnou dopravu dopravníkovým systémem do zásobních sil a provozních zásobníků kotlů.

Jak v tomto případě, tak v případě přeprav jde o zakázky, které svým objemem poměrně převyšují dosavadní reference firmy, resp. celé skupiny. U dodávek štěpky je pak pozoruhodné, že ZERO CARBON ENERGO je plánuje zajistit vlastními kapacitami i jako železniční dopravce. Počátkem srpna vydala firma tiskovou zprávu (titulek našeho článku je parafrází titulku jednoho z článků, jež zprávu převzaly), v níž mj. uvedla, že získala licenci k provozování drážní dopravy.

Nedodala v něm však, že nedisponuje jednotným osvědčením o bezpečnosti. A ke konci října o jeho vydání zatím ani nepožádala, jak na dotaz ŽM uvedl Drážní úřad. Samotná společnost ZERO CARBON ENERGO na dotazy ŽM nereagovala, a tak lze vycházet ve věci zajištění železniční dopravy a předmětných příprav pouze z dosud obecně uveřejněných informací a z mezitím již známých skutečností, s ohledem na další postup projektu.    

Za pozornost stojí také celý přepravní koncept, který společnost ŠKO-ENERGO zvolila. Sice neupřesňuje, z jakých lokalit bude štěpka pocházet, ale s ohledem na plánované množství a hlavní lokality těžby dřeva v ČR není reálné, aby byla do Srní svážena pouze z nejbližších regionů. Naopak je velmi pravděpodobně, že padesátikilometrovému úseku železničních přeprav budou předcházet stovky kilometrů kamionových jízd z oblastí Šumavy, Českého lesa nebo Krušných Hor. A nadto v oblasti severních, resp. severovýchodních Čech do budoucna přibudou další velkospotřebitelé biomasy, konkurující tedy jako její odběratelé.

Zvolený koncept přepravy a distribuce biomasy lze označit za nepříliš šťastný, neboť pro takové množství by bylo vhodnější vytvořit (běžně využívaný) způsob více nakládkových míst rozmístěných v příslušných regionech a již z nich vypravovat přímé vlaky nebo skupiny vozů. Přepravy biomasy a poloautomatická vykládková linka jsou pro toto navíc ideálním typovým případem. Podle sdělení ŠKO-ENERGO však vznikla deponie v Srní pro zahájení provozu projektu a v rámci koncepce společnost uvažuje o využívání dalších.

Úvodní spotřeba za rok 2027 by měla podle sdělení společnosti ŠKO-ENERGO činit cca 200 000 t štěpky (biomasy po odečtení fytopelet), což by řádově odpovídalo zhruba 25 kamionovým jízdám denně, pokud budeme uvažovat, že nepůjde ještě o celý rok, ale postupný náběh během jeho začátku. Pro uvažovanou cílovou roční spotřebu 400 000 - 570 000 t biomasy a 70% podíl štěpky by se pak jednalo o cca 30 - 45 kamionových jízd denně (pokud bude uvažován silniční návoz šest dní v týdnu). Podrobněji popíšeme tento případ v některém z příštích ŽM.